Toyota GR Yaris wyposażona jest w zaawansowany dyferencjał o ograniczonym poślizgu Torsen.
System ten zwiększa przyczepność poprzez automatyczne przekazywanie większej mocy na koło z lepszą trakcją.
W wersji Circuit Pack zastosowano dyferencjały LSD także na przedniej, oraz tylnej osi, co mocno poprawia stabilność w czasie dynamicznej jazdy. Technicznie, całość zintegrowana jest z systemem GR-FOUR – inteligentnym napędem 4×4, który pozwala na zmianę rozdziału momentu obrotowego między osiami (60:40, 50:50 lub 30:70). Dyferencjały o ograniczonym poślizgu w GR Yarisie stanowią ważny element charakterystyki pojazdu, dając wyjątkowe właściwości jezdne na różnorodnych nawierzchniach – od asfaltu po szuter.
Toyota GR Yaris to demon technologii, łączący moc silnika z fenomenalnym układem napędowym. Sercem systemu jest zaawansowany mechanizm różnicowy Torsen, który radykalnie zmienia sposób przenoszenia momentu obrotowego na koła. System działa na podstawie zasadę zmiennego rozdziału momentu obrotowego, dostosowując się do warunków jazdy w czasie rzeczywistym. W przeciwieństwie do konwencjonalnych dyferencjałów, Torsen wykorzystuje mechanizm ślimakowy, który automatycznie wykrywa różnice w przyczepności między kołami. Technologia ta została dopracowana przez inżynierów w czasie intensywnych testów w ekstremalnych warunkach (od śnieżnych tras rajdowych po pustynne bezdroża). Mechanizm wykorzystuje specjalne koła zębate o geometrii śrubowej, które optymalizują rozdział momentu obrotowego między osiami.
Zaawansowana konstrukcja mechaniczna i precyzja działania
Konstrukcja dyferencjału Torsen opiera się na następujących elementach:
- Wał napędowy ze spiralnym uzębieniem
- Koła satelitarne o specjalnej geometrii
- Obudowa ze stopów ultrawytrzymałych
- System łożysk o zwiększonej trwałości
- Mechanizm blokujący o zmiennej charakterystyce
- Czujniki położenia i momentu obrotowego
- Układ chłodzenia olejem
- Zintegrowany sterownik elektroniczny
Optymalizacja trakcji w warunkach ekstremalnych
Działanie dyferencjału Torsen w GR Yarisie jest szczególnie widoczne w czasie dynamicznej jazdy. Mechanizm błyskawicznie reaguje na zmiany przyczepności, przekazując większy moment obrotowy na koło o lepszej trakcji. System wyróżnia się wyjątkowo płynnym działaniem – kierowca nie odczuwa szarpnięć czy wibracji w czasie pracy układu. Także, konstrukcja jest praktycznie bezobsługowa i niezawodna, co potwierdza wieloletnie doświadczenie w rajdach WRC. Dyferencjał współpracuje z zaawansowanym układem kontroli trakcji, tworząc synergiczny system zarządzania momentem obrotowym. Zastosowanie wysokospecjalistycznego mechanizmu Torsen przekłada się prosto na osiągi samochodu. „Układ pozwala na przyspieszanie nawet w trudnych warunkach, eliminując podsterowność typową dla aut z napędem na przednią oś”. Możliwość regulacji charakterystyki pracy dyferencjału (poprzez dobór jednego z trzech trybów jazdy) daje kierowcy pełną kontrolę nad zachowaniem auta. System został zaprojektowany z myślą o maksymalnej wydajności – sprawność mechaniczna przekracza 90%, co jest wynikiem imponującym dla takie konstrukcji.
Torsen LSD w GR Yarisie – jak Toyota poskromiła moc w tym małym potworze?
Toyota GR Yaris został wyposażony w zaawansowany mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Torsen, który stanowi ważny element układu napędowego tego hot-hatcha. System ten został zaprojektowany specjalnie z myślą o sportowych osiągach i skutecznym przenoszeniu mocy na nawierzchnię.
Mechanizm różnicowy typu Torsen wykorzystuje przekładnie ślimakowe, które reagują na różnice w momencie obrotowym między kołami. Dla GR Yarisa, system ten działa także na przedniej, oraz tylnej osi, co jest rzadkością w segmencie małych samochodów sportowych. Gdy jedno z kół zaczyna tracić przyczepność, dyferencjał Torsen automatycznie przekierowuje moment obrotowy na koło z lepszą trakcją. Jest to ważne w czasie dynamicznej jazdy po zakrętach lub w trudnych warunkach drogowych. W GR Yarisie system ten współpracuje z elektronicznym rozdziałem mocy GR-FOUR, który pozwala na zmianę proporcji przekazywania momentu obrotowego między osiami w zakresie od 60:40 do 30:70 (przód:tył). Efektywność systemu Torsen w GR Yarisie jest też wspierana przez wyspecjalizowane oprogramowanie sterujące, które analizuje wiele parametrów jazdy w czasie rzeczywistym. Za pomocą tego samochód może błyskawicznie reagować na zmiany przyczepności i zachowanie kierowcy. Zwróćmy uwagę, że mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu w GR Yarisie został dostrojony tak, aby zachować naturalność prowadzenia przy zapewnieniu maksymalnej wydajności w czasie sportowej jazdy.
Torsen LSD w GR Yarisie – tajna broń hot-hatcha od Toyoty
Mechanizm różnicowy Torsen LSD (Limited Slip Differential) stanowi ważny element układu napędowego w Toyocie GR Yaris Sport, dając lepszą trakcję i kontrolę w czasie dynamicznej jazdy. System ten wykorzystuje przekładnie ślimakowe do automatycznego rozdziału momentu obrotowego między koła, reagując na różnice w przyczepności.
Torsen nie wymaga elektronicznego sterowania, działając w pełni mechanicznie.
- Maksymalna różnica momentu między kołami: 70%
- Czas reakcji: natychmiastowy
- Waga systemu: 12 kg
- Żywotność: ponad 150 000 km
- Konstrukcja: w pełni mechaniczna
- Współczynnik blokady: do 3.5
- Temperatura pracy: -40°C do +120°C
- Kompatybilność z systemami stabilizacji: pełna
Podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością, mechanizm automatycznie przekazuje więcej momentu obrotowego na koło zewnętrzne, co mocno redukuje podsterowność. Konstrukcja oparta na przekładniach ślimakowych zapewnia płynne działanie bez szarpnięć czy wibracji, charakterystycznych dla klasycznych mechanizmów różnicowych o ograniczonym poślizgu.
Wpływ Torsena na zużycie opon w warunkach torowych
Zastosowanie mechanizmu Torsen w GR Yarisie ma bezpośredni wpływ na charakterystykę zużycia opon w czasie jazdy torowej. Z pomocą inteligentnemu rozdziałowi momentu obrotowego, opony zużywają się bardziej równomiernie, daje to dłuższą żywotność i stabilniejsze osiągi w czasie całej sesji torowej.
System redukuje także ryzyko przegrzania opon w czasie agresywnej jazdy.
Toyota GR Supra – bestia dynamiki i zakrętów, która rzuca wyzwanie prawom fizyki
Toyota GR Supra wyposażona jest w imponujący silnik o mocy 340 KM, który pozwala jej osiągnąć przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,3 sekundy. Ta japońska maszyna wykorzystuje technologię adaptacyjnego zawieszenia, które automatycznie dostosowuje się do warunków jazdy, dając optymalną przyczepność w zakrętach. System dynamicznej kontroli trakcji VSC współpracuje z elektronicznym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu, daje to wyjątkową stabilność w czasie pokonywania zakrętów przy wysokich prędkościach. Sportowe opony Michelin Pilot Super Sport, zamontowane na 19-calowych kutych felgach aluminiowych, zapewniają maksymalną przyczepność nawet w najbardziej wymagających warunkach. Inżynierowie Toyoty zastosowali w modelu GR Supra świetny rozkład masy 50:50 między przednią a tylną osią, co w połączeniu z nisko położonym środkiem ciężkości pozwala na bardzo precyzyjne prowadzenie. Konstrukcja zawieszenia wykorzystuje kolumny MacPhersona z przodu i wielowahaczowy układ z tyłu, daje to doskonałą kontrolę nad pojazdem w czasie dynamicznej jazdy. Układ kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem został bardzo dokładnie zestrojony, aby zapewnić kierowcy maksymalne wyczucie samochodu.
Sportowy charakter GR Supry podkreśla także system Launch Control, który optymalizuje moment obrotowy i przyczepność w czasie startu zatrzymanego. Zaawansowany układ hamulcowy z czterotłoczkowymi zaciskami z przodu i jednotłoczkowymi z tyłu, współpracujący z systemem ABS i EBD, zapewnia wydajne hamowanie nawet przy intensywnym używaniu na torze. Aerodynamiczna konstrukcja nadwozia, z współczynnikiem oporu powietrza Cx wynoszącym 0,32, generuje dodatkowy docisk, poprawiając stabilność przy wysokich prędkościach.
